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【領(lǐng)導(dǎo)名錄】

總經(jīng)理：陳玉柱

常務(wù)副總經(jīng)理：姚永慶

黨委副書記：王貴忠

紀委書記：高富安

工會主席：郝建國

副總經(jīng)理：張  丑 曹  維 段晨明

總會計師：張德才

副總經(jīng)理 總工程師：才榮杰

副總經(jīng)理：孫治國 劉云彥 王  偉 給古勒其（蒙古族）

總經(jīng)理助理：孫國勛

【概況】1995年7月16日，自治區(qū)和鐵道部共同組建集通鐵路有限責任公司。2008年6月5日，在經(jīng)營范圍覆蓋鐵路運輸、煤炭營銷、工程建設(shè)、專業(yè)通信等多領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，成立內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司，管轄運營集寧——通遼、錫林浩特——多倫兩條鐵路，營業(yè)里程1 218.6公里，其中集通線944.7公里，錫多線273.9公里，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)4個盟市、16個旗縣。集團公司下設(shè)職能機構(gòu)22個；運輸生產(chǎn)單位12個；子公司19個，其中錫多、錫烏、巴珠、藍張、錫二5個控股合資鐵路公司。有員工近1.2萬人。

【安全管理】始終把運輸安全擺在支撐集團公司生存發(fā)展的首要位置，堅持抓源頭、控過程、盯重點、嚴考核，對開通運營中規(guī)章制度進行集中清理和分項審查，形成了7大類190項安全管理規(guī)章制度標準體系，建立電子規(guī)章管理系統(tǒng)。貫通與部局專業(yè)管理鏈條，補強3個“2+1”安全管理機制，深入開展線路質(zhì)量、施工安全、列車操縱等12項安全專項整治，扎實推進三項工程建設(shè)，實行重點部位和關(guān)鍵崗點全過程、全天候包保監(jiān)控，現(xiàn)場安全管控能力明顯提升，運輸安全保持了穩(wěn)定有序的良好態(tài)勢，至2009年底，實現(xiàn)安全生產(chǎn)6周年。

【運輸經(jīng)營】全年貨運量完成3 916.7萬噸，完成集團公司年計劃的106.1%，同比增長8.5%；運輸收入完成24.77億元，完成鐵道部下達計劃的108.8%，完成董事會下達計劃的107.4%，完成集團公司計劃的106.9%，同比增長10.1%；主營業(yè)務(wù)收入完成26.27億元，完成董事會下達計劃的107.4%，完成集團公司計劃的105.8%，同比增長9.5%。

【新線建設(shè)】全面啟動以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網(wǎng)建設(shè)。按照鐵道部和自治區(qū)鐵路建設(shè)會談紀要精神，緊緊圍繞區(qū)域煤炭分布走向和東北、西北、西南方向三條外運主流，結(jié)合資源分布、區(qū)位特征、融資情況和運輸需求，本著“依托資源開發(fā)、追求能力效益、實施多元融資、擴充路網(wǎng)通道”的原則，以集通和錫多鐵路為橫縱坐標主軸，科學規(guī)劃并全面啟動經(jīng)國家和鐵道部核準立項，總投資近700億元、總長近3 000公里的錫烏線、巴珠線、錫二線、藍張線以及集通復(fù)線、錫多復(fù)線6條鐵路建設(shè)，形成以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網(wǎng)格局，成為橫貫內(nèi)蒙古境內(nèi)東西向，連接錫林浩特——多倫——豐寧——曹妃甸（秦皇島）南北煤運通道。

【經(jīng)營管理】按照“規(guī)范內(nèi)實、科學操作、集約經(jīng)營、提升效能”的思路，建立經(jīng)營班子集體決策和專家顧問輔助決策機制，推行財務(wù)全面預(yù)算管理，完善內(nèi)外雙向?qū)徲嫳O(jiān)督體系，實行物資設(shè)備集中招標采購、分級保管和廢舊物資公開競價處置。建立集團公司獎懲辦法、集團公司勞動用工管理、集團公司勞動工資管理三個“一主六輔”配套管理機制，形成了系統(tǒng)完善的制度體系。健全子公司法人治理機構(gòu)，分類完善經(jīng)營管理模式和配套工作機制；實行基本建設(shè)、更新改造、大修工程項目預(yù)算審價、跟蹤審價和竣工結(jié)算審價，提高了建設(shè)項目管理水平和資金使用效益；重點對各段、子公司財務(wù)管理和資金使用情況進行全面輪審，有效規(guī)范了基層單位經(jīng)營管理。健全子公司法人治理機構(gòu)，分類完善經(jīng)營管理模式和配套工作機制，實行子公司監(jiān)管會、專業(yè)監(jiān)管委員會分級監(jiān)管，子公司經(jīng)營管理得到有效加強。建立多元經(jīng)營與運輸主業(yè)聯(lián)動機制，穩(wěn)步實施多經(jīng)“協(xié)辦協(xié)管”模式，多元經(jīng)營整體收入創(chuàng)歷史新高。

【基礎(chǔ)設(shè)施】針對線橋涵質(zhì)量技術(shù)標準低、承載能力低、抗洪能力低、病害發(fā)生頻率高對運輸安全和增量提效的突出影響，從穩(wěn)固安全基礎(chǔ)，保證長遠發(fā)展出發(fā)，大幅壓縮非生產(chǎn)成本支出，擠出3.3億元專項資金，開展了為期7個月的線路整修補強，補充道砟38萬方，更換軌枕40.19萬根240公里，更換60千克/米混凝土外鎖閉道岔186組，更換彈條扣件149.5公里，增設(shè)地錨拉桿4 051根，全線道床厚度250毫米以上線路達到600公里，全部消滅趴底線路，三級分報警較控制指標壓縮64%；對集通線上的大橋?qū)嵤┱藜庸?，線路狀況明顯改觀。加快主要行車設(shè)備、安全裝備、檢修設(shè)備和檢測機具更新，引進車輛運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，安裝機車視頻防火監(jiān)視、司機警惕、機車走行部監(jiān)測、列車運行視頻監(jiān)控等裝置282臺套，購置大型工務(wù)養(yǎng)路機組、軌道車、動靜態(tài)檢測設(shè)備和小型養(yǎng)路機械260余臺套，技術(shù)裝備保安能力和工裝機具技術(shù)水平有效提升。

【技能培訓(xùn)】堅持把員工隊伍建設(shè)作為提升企業(yè)核心競爭力的重要途徑，加強兩級領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，優(yōu)化基層單位班子配備，健全干部實績考核、選拔任用、履責評價等機制，促進了履職能力的有效提升。建立專業(yè)人才引進和使用管理機制，引進專業(yè)技術(shù)人才充實基層單位，核定專業(yè)技術(shù)崗位定編、評聘工作，實現(xiàn)了專業(yè)管理和技術(shù)人才的優(yōu)化配置。深化“1342”教育管理模式，構(gòu)建三級教培體系，對職教系統(tǒng)管理人員全解重聘，擇優(yōu)選拔55名人員充實到各層教培管理崗位，配強基層專兼職教師力量，補強硬件教學設(shè)施，組織崗位適應(yīng)性、規(guī)范化培訓(xùn)1.6萬余人次。加強職工教育基地建設(shè)，建立覆蓋各系統(tǒng)的22個技術(shù)骨干示范基地，形成了專業(yè)化、集中化演練實訓(xùn)格局。完善員工技術(shù)、技能等級與收入待遇一體化考核分配機制，形成了激勵職工成長成材的良好環(huán)境。