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2010卷

  • 內蒙古集通鐵路(集團)有限責任公司
  • 【領導名錄】

    總經理:陳玉柱

    常務副總經理:姚永慶

    黨委副書記:王貴忠

    紀委書記:高富安

    工會主席:郝建國

    副總經理:張    段晨明

    總會計師:張德才

    副總經理 總工程師:才榮杰

    副總經理:孫治國 劉云彥   給古勒其(蒙古族)

    總經理助理:孫國勛

    【概況】1995716日,自治區和鐵道部共同組建集通鐵路有限責任公司。200865日,在經營范圍覆蓋鐵路運輸、煤炭營銷、工程建設、專業通信等多領域的基礎上,成立內蒙古集通鐵路(集團)有限責任公司,管轄運營集寧——通遼、錫林浩特——多倫兩條鐵路,營業里程1 218.6公里,其中集通線944.7公里,錫多線273.9公里,途經內蒙古自治區4個盟市、16個旗縣。集團公司下設職能機構22個;運輸生產單位12個;子公司19個,其中錫多、錫烏、巴珠、藍張、錫二5個控股合資鐵路公司。有員工近1.2萬人。

    【安全管理】始終把運輸安全擺在支撐集團公司生存發展的首要位置,堅持抓源頭、控過程、盯重點、嚴考核,對開通運營中規章制度進行集中清理和分項審查,形成了7大類190項安全管理規章制度標準體系,建立電子規章管理系統。貫通與部局專業管理鏈條,補強3個“2+1”安全管理機制,深入開展線路質量、施工安全、列車操縱等12項安全專項整治,扎實推進三項工程建設,實行重點部位和關鍵崗點全過程、全天候包保監控,現場安全管控能力明顯提升,運輸安全保持了穩定有序的良好態勢,至2009年底,實現安全生產6周年。

    【運輸經營】全年貨運量完成3 916.7萬噸,完成集團公司年計劃的106.1%,同比增長8.5%;運輸收入完成24.77億元,完成鐵道部下達計劃的108.8%,完成董事會下達計劃的107.4%,完成集團公司計劃的106.9%,同比增長10.1%;主營業務收入完成26.27億元,完成董事會下達計劃的107.4%,完成集團公司計劃的105.8%,同比增長9.5%

    【新線建設】全面啟動以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網建設。按照鐵道部和自治區鐵路建設會談紀要精神,緊緊圍繞區域煤炭分布走向和東北、西北、西南方向三條外運主流,結合資源分布、區位特征、融資情況和運輸需求,本著“依托資源開發、追求能力效益、實施多元融資、擴充路網通道”的原則,以集通和錫多鐵路為橫縱坐標主軸,科學規劃并全面啟動經國家和鐵道部核準立項,總投資近700億元、總長近3 000公里的錫烏線、巴珠線、錫二線、藍張線以及集通復線、錫多復線6條鐵路建設,形成以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網格局,成為橫貫內蒙古境內東西向,連接錫林浩特——多倫——豐寧——曹妃甸(秦皇島)南北煤運通道。

    【經營管理】按照“規范內實、科學操作、集約經營、提升效能”的思路,建立經營班子集體決策和專家顧問輔助決策機制,推行財務全面預算管理,完善內外雙向審計監督體系,實行物資設備集中招標采購、分級保管和廢舊物資公開競價處置。建立集團公司獎懲辦法、集團公司勞動用工管理、集團公司勞動工資管理三個“一主六輔”配套管理機制,形成了系統完善的制度體系。健全子公司法人治理機構,分類完善經營管理模式和配套工作機制;實行基本建設、更新改造、大修工程項目預算審價、跟蹤審價和竣工結算審價,提高了建設項目管理水平和資金使用效益;重點對各段、子公司財務管理和資金使用情況進行全面輪審,有效規范了基層單位經營管理。健全子公司法人治理機構,分類完善經營管理模式和配套工作機制,實行子公司監管會、專業監管委員會分級監管,子公司經營管理得到有效加強。建立多元經營與運輸主業聯動機制,穩步實施多經“協辦協管”模式,多元經營整體收入創歷史新高。

    【基礎設施】針對線橋涵質量技術標準低、承載能力低、抗洪能力低、病害發生頻率高對運輸安全和增量提效的突出影響,從穩固安全基礎,保證長遠發展出發,大幅壓縮非生產成本支出,擠出3.3億元專項資金,開展了為期7個月的線路整修補強,補充道砟38萬方,更換軌枕40.19萬根240公里,更換60千克/米混凝土外鎖閉道岔186組,更換彈條扣件149.5公里,增設地錨拉桿4 051根,全線道床厚度250毫米以上線路達到600公里,全部消滅趴底線路,三級分報警較控制指標壓縮64%;對集通線上的大橋實施整修加固,線路狀況明顯改觀。加快主要行車設備、安全裝備、檢修設備和檢測機具更新,引進車輛運行故障動態圖像檢測系統,安裝機車視頻防火監視、司機警惕、機車走行部監測、列車運行視頻監控等裝置282臺套,購置大型工務養路機組、軌道車、動靜態檢測設備和小型養路機械260余臺套,技術裝備保安能力和工裝機具技術水平有效提升。

    【技能培訓】堅持把員工隊伍建設作為提升企業核心競爭力的重要途徑,加強兩級領導班子建設,優化基層單位班子配備,健全干部實績考核、選拔任用、履責評價等機制,促進了履職能力的有效提升。建立專業人才引進和使用管理機制,引進專業技術人才充實基層單位,核定專業技術崗位定編、評聘工作,實現了專業管理和技術人才的優化配置。深化“1342”教育管理模式,構建三級教培體系,對職教系統管理人員全解重聘,擇優選拔55名人員充實到各層教培管理崗位,配強基層專兼職教師力量,補強硬件教學設施,組織崗位適應性、規范化培訓1.6萬余人次。加強職工教育基地建設,建立覆蓋各系統的22個技術骨干示范基地,形成了專業化、集中化演練實訓格局。完善員工技術、技能等級與收入待遇一體化考核分配機制,形成了激勵職工成長成材的良好環境。

  • 聲明: 轉載請注明來源于《內蒙古區情網》官方網站
  • 內蒙古集通鐵路(集團)有限責任公司
  • 【領導名錄】

    總經理:陳玉柱

    常務副總經理:姚永慶

    黨委副書記:王貴忠

    紀委書記:高富安

    工會主席:郝建國

    副總經理:張    段晨明

    總會計師:張德才

    副總經理 總工程師:才榮杰

    副總經理:孫治國 劉云彥   給古勒其(蒙古族)

    總經理助理:孫國勛

    【概況】1995716日,自治區和鐵道部共同組建集通鐵路有限責任公司。200865日,在經營范圍覆蓋鐵路運輸、煤炭營銷、工程建設、專業通信等多領域的基礎上,成立內蒙古集通鐵路(集團)有限責任公司,管轄運營集寧——通遼、錫林浩特——多倫兩條鐵路,營業里程1 218.6公里,其中集通線944.7公里,錫多線273.9公里,途經內蒙古自治區4個盟市、16個旗縣。集團公司下設職能機構22個;運輸生產單位12個;子公司19個,其中錫多、錫烏、巴珠、藍張、錫二5個控股合資鐵路公司。有員工近1.2萬人。

    【安全管理】始終把運輸安全擺在支撐集團公司生存發展的首要位置,堅持抓源頭、控過程、盯重點、嚴考核,對開通運營中規章制度進行集中清理和分項審查,形成了7大類190項安全管理規章制度標準體系,建立電子規章管理系統。貫通與部局專業管理鏈條,補強3個“2+1”安全管理機制,深入開展線路質量、施工安全、列車操縱等12項安全專項整治,扎實推進三項工程建設,實行重點部位和關鍵崗點全過程、全天候包保監控,現場安全管控能力明顯提升,運輸安全保持了穩定有序的良好態勢,至2009年底,實現安全生產6周年。

    【運輸經營】全年貨運量完成3 916.7萬噸,完成集團公司年計劃的106.1%,同比增長8.5%;運輸收入完成24.77億元,完成鐵道部下達計劃的108.8%,完成董事會下達計劃的107.4%,完成集團公司計劃的106.9%,同比增長10.1%;主營業務收入完成26.27億元,完成董事會下達計劃的107.4%,完成集團公司計劃的105.8%,同比增長9.5%

    【新線建設】全面啟動以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網建設。按照鐵道部和自治區鐵路建設會談紀要精神,緊緊圍繞區域煤炭分布走向和東北、西北、西南方向三條外運主流,結合資源分布、區位特征、融資情況和運輸需求,本著“依托資源開發、追求能力效益、實施多元融資、擴充路網通道”的原則,以集通和錫多鐵路為橫縱坐標主軸,科學規劃并全面啟動經國家和鐵道部核準立項,總投資近700億元、總長近3 000公里的錫烏線、巴珠線、錫二線、藍張線以及集通復線、錫多復線6條鐵路建設,形成以“兩橫兩縱”為主干的蒙東路網格局,成為橫貫內蒙古境內東西向,連接錫林浩特——多倫——豐寧——曹妃甸(秦皇島)南北煤運通道。

    【經營管理】按照“規范內實、科學操作、集約經營、提升效能”的思路,建立經營班子集體決策和專家顧問輔助決策機制,推行財務全面預算管理,完善內外雙向審計監督體系,實行物資設備集中招標采購、分級保管和廢舊物資公開競價處置。建立集團公司獎懲辦法、集團公司勞動用工管理、集團公司勞動工資管理三個“一主六輔”配套管理機制,形成了系統完善的制度體系。健全子公司法人治理機構,分類完善經營管理模式和配套工作機制;實行基本建設、更新改造、大修工程項目預算審價、跟蹤審價和竣工結算審價,提高了建設項目管理水平和資金使用效益;重點對各段、子公司財務管理和資金使用情況進行全面輪審,有效規范了基層單位經營管理。健全子公司法人治理機構,分類完善經營管理模式和配套工作機制,實行子公司監管會、專業監管委員會分級監管,子公司經營管理得到有效加強。建立多元經營與運輸主業聯動機制,穩步實施多經“協辦協管”模式,多元經營整體收入創歷史新高。

    【基礎設施】針對線橋涵質量技術標準低、承載能力低、抗洪能力低、病害發生頻率高對運輸安全和增量提效的突出影響,從穩固安全基礎,保證長遠發展出發,大幅壓縮非生產成本支出,擠出3.3億元專項資金,開展了為期7個月的線路整修補強,補充道砟38萬方,更換軌枕40.19萬根240公里,更換60千克/米混凝土外鎖閉道岔186組,更換彈條扣件149.5公里,增設地錨拉桿4 051根,全線道床厚度250毫米以上線路達到600公里,全部消滅趴底線路,三級分報警較控制指標壓縮64%;對集通線上的大橋實施整修加固,線路狀況明顯改觀。加快主要行車設備、安全裝備、檢修設備和檢測機具更新,引進車輛運行故障動態圖像檢測系統,安裝機車視頻防火監視、司機警惕、機車走行部監測、列車運行視頻監控等裝置282臺套,購置大型工務養路機組、軌道車、動靜態檢測設備和小型養路機械260余臺套,技術裝備保安能力和工裝機具技術水平有效提升。

    【技能培訓】堅持把員工隊伍建設作為提升企業核心競爭力的重要途徑,加強兩級領導班子建設,優化基層單位班子配備,健全干部實績考核、選拔任用、履責評價等機制,促進了履職能力的有效提升。建立專業人才引進和使用管理機制,引進專業技術人才充實基層單位,核定專業技術崗位定編、評聘工作,實現了專業管理和技術人才的優化配置。深化“1342”教育管理模式,構建三級教培體系,對職教系統管理人員全解重聘,擇優選拔55名人員充實到各層教培管理崗位,配強基層專兼職教師力量,補強硬件教學設施,組織崗位適應性、規范化培訓1.6萬余人次。加強職工教育基地建設,建立覆蓋各系統的22個技術骨干示范基地,形成了專業化、集中化演練實訓格局。完善員工技術、技能等級與收入待遇一體化考核分配機制,形成了激勵職工成長成材的良好環境。

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