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   【呼和浩特鐵路局領(lǐng)導(dǎo)名錄】

局長：林奮強（7月任職）

常務(wù)副局長：劉彪（1月任職）甄忠義  王連春  于文峰  陳玉柱  郭文強

副局長 總工程師：曹云明

總會計師：李希順（12月任職）

黨委書記：呂德文

黨委副書記 紀委書記：***

工會主席：曲永堂

【概況】呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟(阿拉善、錫林郭勒)、六市(呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布)，是連接西北、華北物資運輸?shù)闹饕ǖ溃€又是通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線。

管內(nèi)所處內(nèi)蒙古高原，海拔1 000米以上，屬溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷，夏季溫暖，溫差較大，雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋兩季是北部寒潮進入中國首當其沖的地方，風、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運輸?shù)闹饕匀粸?zāi)害。西部線路處在渾善達沙地、庫布其沙漠和騰格里沙漠一帶，風大沙多，氣候干燥。集二線穿越錫林郭勒大草原，近年來草原植被遭破壞，草原沙化造成的沙塵、沙塵暴經(jīng)常發(fā)生，對鐵路運輸生產(chǎn)影響很大。

管界東起京包線(北京—包頭)的古店站與孤山站間K380+500處與北京局毗鄰；西至包蘭線(包頭東—蘭州)的落石灘站與石嘴山站間K423+000處與蘭州局  相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。

干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線8條(含一條環(huán)線)：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線、呼準線。線路總延展長3 801.675公里，其中準軌正線2 540公里，寬軌正線5.3公里。雙線長度902.4公里，營業(yè)里程1 630.6公里，全部實現(xiàn)內(nèi)燃機車牽引。道岔總計4 049組，其中準軌正線道岔1 352組，寬軌線路道岔104組。橋梁1 451座、38 138延長米。隧道9座、3 937延長米，涵渠1 423座、30 755延長米。

車站133個，其中，一等站8個、二等站6個。配屬機車545臺，其中，內(nèi)燃機車495臺、蒸汽機車51臺。配屬客車1 192輛，其中硬座車346輛，硬臥車456輛，軟臥車97輛，餐車49輛，軟座車4輛，雙層客車28輛，發(fā)電車29輛。

信號設(shè)備總計1 641.4公里，其中復(fù)線883公里；繼電集中車站75個，計算機聯(lián)鎖站59個；駝峰編組場6個，自動閉塞488.9公里，半自動閉塞1 154公里；一體化機車信號202臺，通用式機車信號318臺，道口信號18處；聯(lián)鎖道岔3 602組，無聯(lián)鎖道岔254組，全局設(shè)備換算道岔45 196組。固定資產(chǎn)1 122 035萬元。

年末，所屬單位有64個。其中：運輸生產(chǎn)單位19個，(直屬站5個、車務(wù)段3個、客運段1個，機務(wù)段2個，供電段1個，工務(wù)段3個，電務(wù)段1個，車輛段2個，工務(wù)機械段1個)，恒諾（集團）公司及所屬公司5個，物資供應(yīng)單位3個，工附業(yè)生產(chǎn)單位4個，林業(yè)單位1個，疾病控制單位1個，公安、檢察院、法院單位12個，多元經(jīng)營管理中心、外經(jīng)集團公司、集體經(jīng)濟管理處(勞動服務(wù)總公司)、局黨校、揚州療養(yǎng)院(培訓(xùn)中心)各1個。全局在冊職工56 944人，其中工人47 729人，占職工總數(shù)的83.8％；干部9 215人，占職工總數(shù)的16.2％。職工中少數(shù)民族2 956人，占職工總數(shù)的5.2％；女職工12 759人，占職工總數(shù)的22.4％。工人中技術(shù)工人35 282人，占工人總數(shù)的73.9％；工人技師1 038人，高級技師61人，占技術(shù)工人總數(shù)的3.1％。

2007年，隨著國家能源戰(zhàn)略調(diào)整的深入推進，內(nèi)蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發(fā)揮重點能源輸入輸出的“戰(zhàn)略大通道”的作用更加明顯。2007年，內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值計劃增長15%，固定資產(chǎn)投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區(qū)內(nèi)的呼包鄂經(jīng)濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經(jīng)濟區(qū)，以及集通鐵路所處的蒙東地區(qū)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整力度將進一步加大，能源冶金、機械制造等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴大，為各項經(jīng)濟關(guān)聯(lián)體帶來新的發(fā)展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。然而，呼局在已有設(shè)施和技術(shù)條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經(jīng)飽和，鐵路運輸能力嚴重制約地方經(jīng)濟發(fā)展，與煤炭資源大區(qū)、現(xiàn)代工業(yè)后起大區(qū)的運輸需求極不適應(yīng)。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結(jié)構(gòu)上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟社會發(fā)展的任務(wù)十分艱巨。

鐵道部下達呼局的貨物發(fā)送量較上年計劃增加1 730萬噸，增長17.1%；旅客發(fā)送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉(zhuǎn)量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調(diào)增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規(guī)模鐵路建設(shè)將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鐘，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。

呼局牢固樹立科學發(fā)展理念，以發(fā)展為第一要務(wù)。加速夯實安全基礎(chǔ)，以確?！?/span>4.18”提速調(diào)圖持續(xù)安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業(yè)、技術(shù)、設(shè)備四大標準建設(shè)，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設(shè)備檢修、旅客列車安全。眼睛向內(nèi)，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產(chǎn)實現(xiàn)9周年，安全天數(shù)位居全路之首。

【安全天數(shù)躍居全路首位】牢固樹立安全發(fā)展理念，堅持引法入崗，把握標準確立、過程控制與評價考核“三要素”，建立安全管理信息系統(tǒng)、干部安全績效考核、職工安全業(yè)績考核3個“2+1”體系，全面加強安全管理區(qū)域監(jiān)督、安全問題看板管理和現(xiàn)場作業(yè)分層分類控制，提升安全管理品質(zhì)。深入開展安全大檢查、大整治和主要行車設(shè)施安全隱患排查治理活動，強化施工、路外、道口、危險品運輸和防溜等8項重點安全專項整治，安全質(zhì)量取得新成果。實現(xiàn)無責任一般A類事故及其以上鐵路交通事故3 368天，連續(xù)九年創(chuàng)安全年，安全天數(shù)躍居全路首位。

【運輸生產(chǎn)效率大幅提升】深入實施挖潛提效50條和深度挖潛30條措施，嚴格列車正晚點、站機一體化、設(shè)備故障與延時“雙壓”考核，貨車周時、中時、停時同比分別壓縮0.27天、0.6小時和1.82小時。深入實施“兩整合一建設(shè)”，率先停辦貨運零擔業(yè)務(wù)，新開戰(zhàn)略裝車點3個。率先實行乘檢分離改革，不斷優(yōu)化機車交路、提高牽引質(zhì)量，日車、日產(chǎn)、平牽同比分別增長9.4%、14.6%和2.94%。貨物發(fā)送量完成11 531.8萬噸，同比增長12.5%，完成部定調(diào)整計劃的100.02%；旅客發(fā)送量完成1 762.6萬人，同比減少0.9%，完成部定調(diào)整計劃的101.9%；換算周轉(zhuǎn)量完成811.43億噸公里，同比增長9.4%，完成部定調(diào)整計劃的101.2%；運輸收入完成84.82億元，同比增長9.7%，完成部定調(diào)整計劃的100.5%。

【鐵路建設(shè)高潮全面興起】積極協(xié)調(diào)國家、鐵道部和地方各級政府，及時解決建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題。進一步健全建設(shè)資金、工程管理、物資采購等制度，工程建設(shè)管理水平得到提升。深入開展建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督，施工安全、工程質(zhì)量、工期目標、投資控制能力明顯提高。年內(nèi)，新建張集鐵路復(fù)線、新包神鐵路全面啟動，包西鐵路黃河特大橋、藍多鐵路全部完工，東烏鐵路正式開通，臨策、郭白鐵路站前工程基本完成，新建呼和東站、大包和包惠電化改造工程取得階段性成果，集包三、四線完成可研設(shè)計評審。建設(shè)總投資完成69.32億，為部定計劃的100.1%。

【成功開行萬噸大列】為增援大秦煤炭運輸，鐵道部要求呼局開行萬噸煤炭大列。之前，呼局僅開行了5 000噸重載列車，開行萬噸重載大列是個嚴峻的挑戰(zhàn)。管內(nèi)線路設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，裝卸條件受限等困難，都為開行萬噸大列增加難度。呼局組織各方力量，制定方案，全力攻關(guān)，于2007年3月15日在京包線上行區(qū)段進行內(nèi)燃機車牽引萬噸重載列車試驗取得圓滿成功。實現(xiàn)內(nèi)燃機車牽引萬噸重載列車、最高運行時速101.9公里、采用長大坡道尾部加補兩臺DF4B機車推挽牽引方式三個重大突破，首開中國鐵路客貨混跑線路長大坡道內(nèi)燃機車牽行萬噸重載列車之先河。 

【開行包頭至廣州旅客列車】2007年4月18日，呼局隆重舉行包頭—廣州598/7次旅客列車首發(fā)剪彩儀式。這趟列車經(jīng)過內(nèi)蒙、山西、北京、河北、河南、湖北、湖南7個省市，進入廣東省會廣州，直接連通了華北與華南，為內(nèi)蒙古與沿途各省的經(jīng)濟社會往來發(fā)揮了重大作用，特別是對當?shù)厝罕娡獬雎糜斡^光訪友提供了極大方便，深受內(nèi)蒙古人民的歡迎。

【開行包頭至哈爾濱旅客列車】經(jīng)過呼局的不懈努力，2007年4月19日，開行了包頭至哈爾濱1816/5次旅客列車。這趟列車從全國有名的鋼鐵基地包頭始發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙古首府呼和浩特、山西省、河北省、北京、吉林、遼寧，直達黑龍江省會哈爾濱，為內(nèi)蒙古與沿途各地的經(jīng)濟社會往來發(fā)揮了重大作用，也極大方便了內(nèi)蒙古人民與東北三省人民的旅游探親。

【多元經(jīng)營收入首次超過主業(yè)】深入開展“規(guī)范管理年”活動，大力推進以產(chǎn)權(quán)管理為核心的體制、機制和管理創(chuàng)新，按照分類分層管理的原則，成立內(nèi)蒙古呼鐵投資發(fā)展中心，形成管委會、專委會工作機制。按照“規(guī)模化發(fā)展，專業(yè)化管理、集約化經(jīng)營”的原則，加大多經(jīng)企業(yè)重組整合力度，形成以總分公司為方向、以區(qū)域公司為主體、以專業(yè)公司為骨干的基本架構(gòu)，減少獨立核算的法人公司56家，實現(xiàn)站段不辦多經(jīng)和多經(jīng)企業(yè)扁平化管理的目標，多元經(jīng)營再創(chuàng)新高。營業(yè)收入完成86.6億元，首次超過主業(yè)收入，實現(xiàn)利潤1.6億元，同比增長33.3%，較部定考核指標增長68.4%；安置分流主業(yè)人員901人。  

【福生莊養(yǎng)路工區(qū)安全生產(chǎn)居全路第一】至2007年8月21日，呼局集寧工務(wù)段福生莊養(yǎng)路工區(qū)實現(xiàn)工區(qū)組建59年安全無事故新紀錄，安全天數(shù)居全路干線養(yǎng)路工區(qū)第一位。福生莊養(yǎng)路工區(qū)地處京包線呼和浩特至集寧區(qū)間，日均上下通過客貨列車200多列，其中5 000噸重載以上煤炭列車日均34列，列車上行(北京方向)追蹤時間平均8分鐘。管轄的24公里(雙線)鐵路，繞山崖、穿絕壁，逶迤曲折，條件復(fù)雜。線路最大坡度9.0‰，曲線30處，其中半徑600米以下16處，最小曲線半徑374米，最差了望條件不足100米。全年有120多天風沙不斷，夏季最高氣溫達30℃，冬季最低零下26℃左右。

59年2萬多個日夜夜，時代在變，環(huán)境在變，人員在變，但幾代福生莊養(yǎng)路人對安全高度負責的精神沒有變。他們始終履行著安全第一的責任，堅持著嚴守規(guī)章的求實精神，安全為天的主人翁精神，苦練硬功的進取精神，苦干實干的奉獻精神，和諧共獻的團隊精神，為鐵路暢通無阻作出突出貢獻。獲得全國五一勞動獎狀、全國學習型班組、鐵道部先進集體、火車頭獎杯、自治區(qū)先進集體等400多項榮譽，被鐵道部命名為全路首批“工人先鋒號”，2006年6月18日鐵道部黨組下發(fā)《關(guān)于開展向福生莊養(yǎng)路工區(qū)學習活動的通知》，2007年2月9日，內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委宣傳部、內(nèi)蒙古自治區(qū)總工會、內(nèi)蒙古自治區(qū)安監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展向福生莊養(yǎng)路工區(qū)學習的通知》。

【呼局成為首批全國企業(yè)文化建設(shè)示范基地】呼局堅持把企業(yè)文化建設(shè)作為推動職工學技練功的平臺，在全局開展“大學習、大練兵、大比武”活動，在干部黨員中開展“煉硬功、爭能手、當先鋒活動”，有效地提升干部職工的綜合素質(zhì)，為全局安全生產(chǎn)運輸經(jīng)營等各項工作再創(chuàng)佳績奠定基礎(chǔ)。2007年4月，被中國企業(yè)文化促進會命名為首批“全國企業(yè)文化建設(shè)示范基地”。

（劉新惠）