首 頁 包銀高鐵開通！內(nèi)蒙古綜合交通網(wǎng)，繪就北疆通途新畫卷
2025年12月23日，隨著D4667次動車組列車從包頭站駛出，包頭至銀川高鐵正式全線通車，標(biāo)志著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)關(guān)鍵一橫——北京至蘭州通道全線貫通，也為內(nèi)蒙古綜合交通網(wǎng)的完善寫下濃墨重彩的一筆。
這是12月11日拍攝的包銀高鐵二道坎跨京藏高速特大橋，橋下是內(nèi)蒙古西鄂爾多斯國家級自然保護(hù)區(qū)烏海片區(qū)（無人機照片）。新華社記者 李志鵬 攝
曾幾何時，草原上的勒勒車排成長隊緩緩前行，載著生活的艱辛和前進(jìn)的希望。如今，在內(nèi)蒙古大地上，公路織密了鄉(xiāng)村、火車?yán)顺鞘小w機縮短了時空，全區(qū)綜合立體交通網(wǎng)日益完善。
1949年中華人民共和國成立時，內(nèi)蒙古的鐵路與公路里程僅3968公里。其中，能通行汽車的公路只有2394公里，且全部為土路和簡易砂石路，全區(qū)汽車保有量僅114輛；鐵路雖有1574公里，但路況和運營設(shè)施極差，貨運量僅0.2萬噸。
交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)，更是文明的紐帶。“要想富，先修路”“火車一響，黃金萬兩”，這些膾炙人口的俗語，寄托著人們對暢通途、謀發(fā)展的真摯期盼。
改變始于奮斗。從1956年起，內(nèi)蒙古在西部沙漠地帶動工修建簡易公路，到1959年共建成6條公路，其中約有400公里穿越沙漠地帶。1962年，全區(qū)所有旗縣區(qū)都通了汽車，一半以上的蘇木（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）通了班車。1978年，一個從首府呼和浩特輻射各盟市、旗縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。1993年，內(nèi)蒙古開工建設(shè)呼包高速公路（半幅），實現(xiàn)了全區(qū)高速公路“零”的突破；2001年12月，呼包高速公路另半幅建成通車，內(nèi)蒙古才真正擁有了第一條高速公路。與此同時，空中走廊也在不斷拓展。以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等機場為樞紐的航空網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，重要機場完成改擴建，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、連通俄蒙，架起了北疆對外開放的“空中橋梁”。2017年8月3日，內(nèi)蒙古首條高鐵——張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營，祖國北疆從此邁入“高鐵時代”，開啟了“高鐵一通，轉(zhuǎn)換時空”的歷史新篇。
此次包銀高鐵包惠段通車，無疑是內(nèi)蒙古交通發(fā)展史上又一座重要的里程碑。作為全區(qū)一次性開通里程最長的高速鐵路，它緊密串聯(lián)北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市，構(gòu)成內(nèi)蒙古與寧夏進(jìn)京最快通道，填補了我國西部地區(qū)高鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵空白。至此，內(nèi)蒙古高鐵運營總里程達(dá)880公里，呼和浩特、包頭、赤峰、通遼、烏蘭察布、巴彥淖爾、烏海7個城市成功融入全國高鐵“朋友圈”。
從黃沙古道到高速縱橫，從綠皮火車到高鐵疾馳，從駝鈴聲聲到銀鷹展翅，每一次跨越都重塑著北疆大地的時空格局。這條日益強健的立體交通動脈，不僅輸送著人流與物流，更承載著機遇、交融著文化、傳遞著希望。一幅人享其行、物暢其流、生機無限的北疆通途新畫卷，正在新時代的征程上，恢弘展開。
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