首 頁 內蒙古首條高鐵線進入全面建設階段
作為全國少數幾個沒有開行高鐵、動車的省份，“讓內蒙古走進高鐵時代”一直是草原人民翹首企盼的大事。
據呼張鐵路客運專線有限責任公司張呼鐵路指揮部副部長楊陽介紹：“動車所在高鐵建設中的地位可謂至關重要，動車每完成一次載客任務都要回到動車所完成檢修、清洗和整備作業等一系列工作，因此常用‘動車之家’來比喻動車所的特殊地位。”
途經內蒙古呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市的呼張鐵路，總投資295.97億元，于2014年開工建設，建設工期4年。線路全長286.8公里，其中內蒙古自治區境內線路長度211.3公里，河北省境內線路長度75.5公里，設計時速250公里，牽引類型為雙線電氣化牽引，機車類型為動車組，列車運行方式為CTCS-2級列車控制系統。
全線在內蒙古自治區境內設呼和浩特東、旗下營南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車站，在河北省境內設懷安1座車站，橋隧比例占線路長度的62%。
呼張鐵路客運專線是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，是西北、華北、東北“三北”地區聯系的重要通道，呼張客運專線的全面建設將進一步加強內蒙古與北京的聯系，加速烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐。
未來，呼張鐵路客運專線將與京張鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，加強內蒙古呼包鄂經濟圈與北京的經濟聯系，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系，滿足區域間客流運輸需求。
預計到2020年，該客運專線發送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。
呼和浩特鐵路局已充分利用各類資源，采取送出去、現場學、跟班干等方式開展培訓，同時超前組織動車組列車運營管理、乘務員、司機和機師等關鍵崗位培訓，為內蒙古首條高鐵線投入使用提前儲備了大量高鐵人才。
(摘自人民網)
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