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護路斗爭勝利之后，京綏鐵路車務(wù)工人又發(fā)動了索薪罷工。罷工的背景是，軍閥混戰(zhàn)和路政腐敗，京綏路局連續(xù)八個月未給工人發(fā)工資，鐵路工人生活極為困苦。

雕塑《京綏大罷工》

在三次遞交請愿書未果的情況下，1922年10月，何孟雄在張家口領(lǐng)導(dǎo)車務(wù)工人同人會召開全路各站工人代表會議，決定舉行全路車務(wù)工人索薪大罷工，提出“爭平等、爭人權(quán)、爭自由、爭待遇”“反對軍閥賣國、禍國殃民”等罷工口號，發(fā)表《京綏鐵路車務(wù)工人為罷工告各界同胞書》和《京綏鐵路車務(wù)工人罷工宣言》，提出七項條件，痛陳工人的疾苦和補薪增資的愿望。

10月26日，路局拒絕工人要求。

10月27日，京綏鐵路工人轉(zhuǎn)入全線總罷工，全線60多個車站和1500多名車務(wù)工人率先罷工，接著鐵路大廠、機修廠工人支援響應(yīng)，全路1.3萬多名工人都參加了此次總罷工斗爭。

總罷工使京綏鐵路陷于癱瘓，客貨列車全部停運。鐵路當局和美、日等列強企圖從內(nèi)部瓦解罷工斗爭，反動軍警試圖對工人進行武力鎮(zhèn)壓，均被挫敗。北洋政府交通部迫于壓力于10月28日答應(yīng)了罷工工人的基本要求，在經(jīng)濟利益上對工人作出了一定讓步，罷工斗爭達到了預(yù)期目的。

1922年，京綏鐵路工人的護路運動和索薪罷工，是在第一次全國勞動大會召開后，由中國勞動組合書記部領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動的北方罷工區(qū)的工人運動，京綏鐵路工人護路運動和罷工活動，與北方罷工區(qū)內(nèi)長辛店鐵路工人罷工、京奉路山海關(guān)鐵路造橋廠工人罷工、京奉路唐山制造廠工人罷工、正太路工人罷工、開灤煤礦工人大罷工等彼此呼應(yīng)，與武漢、湖南、上海、廣東等重點罷工區(qū)域罷工運動遙相配合，給中外資本家及封建勢力以沉重打擊，充分顯示了工人階級的巨大力量。

1922年11月，《晨報》刊出的關(guān)于京綏鐵路工人罷工勝利的消息。

1925年12月，京綏鐵路總工會組織工人再次開展索薪運動。京綏鐵路沿線各站工會緊密配合，采取一致行動，包頭、綏遠車站率先舉行罷工，沿線各站紛紛響應(yīng)，迫使京綏鐵路當局答應(yīng)了工人提出的條件，索薪運動取得勝利，京綏鐵路總工會的威信大大增強，工人參加斗爭的積極性更加高漲。

京綏鐵路工人的幾次罷工斗爭都是在中國共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下進行的。罷工斗爭準備充分、計劃周密，車務(wù)工人同人會和京綏鐵路總工會團結(jié)全體工人，不懼反動派的恫嚇和破壞，勇敢斗爭，取得了罷工的成功。罷工斗爭震動了全國，產(chǎn)生了廣泛的影響，成為新民主主義革命時期第一次工運高潮的組成部分。罷工斗爭的勝利進一步擴大了中國共產(chǎn)黨在京綏鐵路沿線工人中的影響，直接促進了內(nèi)蒙古革命運動的發(fā)展，為黨組織在內(nèi)蒙古地區(qū)的建立和發(fā)展創(chuàng)造了條件。