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原標題：施工風險堪比“在豆腐中打洞” 

我國首條穿越賀蘭山鐵路隧道全隧貫通

2025年8月16日，隨著最后1米巖層被精準破除，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道內(nèi)蒙古段順利貫通，這標志著這條全長8792米的Ⅰ級高風險隧道歷經(jīng)建設者1000多個日夜奮戰(zhàn)實現(xiàn)全隧貫通。其貫通不僅成為內(nèi)蒙古、寧夏交通發(fā)展史上的重要里程碑，更為“一帶一路”沿線干旱山區(qū)鐵路建設提供了寶貴經(jīng)驗。

該隧道作為國內(nèi)首條時速200公里單線客運隧道，地處阿拉善盟阿拉善左旗與寧夏銀川交界處，穿越沙冬青、賀蘭山兩大自然保護區(qū)，面臨最大埋深230米、單日涌水4500立方米、6條斷層破碎帶等極端地質(zhì)條件，施工風險堪比“在豆腐中打洞”。

據(jù)中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目一分部項目負責人張迎輝介紹，賀蘭山隧道地質(zhì)條件極其復雜，圍巖多為遇水軟化的泥質(zhì)板巖，突水、坍塌風險極高，被譽為“地質(zhì)博物館”。同時，隧道地處騰格里沙漠與黃河流域交界帶，緊鄰賀蘭山國家級自然保護區(qū)，還需下穿全國重點文物保護單位明長城遺址，施工難度極大。

建設團隊通過產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新，首創(chuàng)保溫板工字形熱熔墊片連接、預彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，應用超前地質(zhì)預報、管棚加固等組合工藝及智能監(jiān)測技術，將施工效率提升30%。針對下穿明長城文物保護需求，項目采用“機械開挖+C6鉆機作業(yè)+動態(tài)監(jiān)測”低擾動技術，布設24小時監(jiān)測點，將地表沉降控制在0.1毫米以內(nèi)，實現(xiàn)“最小擾動、零震動”的精細化施工。

“隧道貫通為后續(xù)軌道施工及鋪軌工程提供了關鍵通道，為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定了堅實基礎。”中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目部工程管理部部長楊俊告訴記者，“后續(xù)將加快隧道內(nèi)水溝、電纜槽等附屬工程施工，同步推進軌道鋪設前期準備工作，協(xié)調(diào)好與后續(xù)鋪軌單位的銜接，確保各項工序無縫對接，全力保障項目按計劃推進。”

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，賀蘭山隧道的貫通為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定堅實基礎。線路建成后，內(nèi)蒙古阿拉善盟至寧夏銀川市通行時間將縮短至1小時以內(nèi)，年旅客輸送能力預計達130萬人次。